中国东说念主民的老一又友马斯克又加码投资中国了。

在中好意思两国元首旧金山会晤，达成了饱读舞扩大民间和东说念主文研讨等多方面效果的一个月后，2023年12月22日，特斯拉与上海临港新片区管委会顽强地皮出让公约，秘书上海储能超等工场技俩厚爱启动，该技俩为特斯拉首个设在好意思国之外的超大型电板工场。

成龙曾在接受采访时说过，自己不会将身家交给另一半。

这个技俩除了体现出特斯拉在储能业务上的志在千里，也响应了部分西方高技术成本依然看好中国。

特斯拉曾提议，到2050年，东说念主类社会可沿途依靠可握续能源糊口发展，储能是要津一环；CEO马斯克曾在多个风光称，可握续能源主若是太阳能和风能，而太阳不会一直照射，风不会一直吹，这些能源需要固定储能安装。

特斯拉的愿景也意味着，该公司日后还将参预更多资金，树立更多储能超等工场。不外，在储能业务投资繁荣兴旺之际，特斯拉最进攻的业务——电动车却握续低迷，为储能领域的愿景埋下隐忧。

“特斯拉可能看到了阛阓机遇”

特斯拉上海储能超等工场和特斯拉上海汽车工场相通，位于临港产业区。上海临港官方发文称，特斯拉储能电板工场技俩签约彰显上海加放纵度劝诱和垄断外资，也夸耀上海营造阛阓化、法治化和外欧化营商环境的气派，故意于提振外资企业来华投资信心。

特斯拉大家副总裁陶琳则默示，特斯拉储能超等工场不仅是企业大家分娩布局的一次进攻优化，也将助力上海新式储能产业发展和绿色低碳转型。

公开贵府夸耀，这家超等工场将于2024年一季度开工，在四季度投产。工场初期辩论年产商用储能电板（Megapack）1万台，总储能规模近40吉瓦时（GWh）。

把柄特斯拉官方先容，Megapack是一款面向商用的储能电板组，可存储能源并供能，旨在匡助稳健电网、驻防断电。它八成可靠、安全地为电网存储能源，既无需建造自然气调峰电厂，又幸免断电。

此外，Megapack内含集成安全系统、专科监控软件等，特斯拉还还可通过OTA及时更新这些系统，握续优化功能。这意味着，特斯拉从电动汽车业务积聚的电板经管系统教育，八成应用在储能业务上。

据悉，在沪分娩的每台Megapack可储存跨越3.9MWh的电量，八成满足3600户家庭一小时用电需求。

值得细心的是，跟着特斯拉上海储能超等工场技俩厚爱启动，一系列后续问题也开动激发阛阓关注，包括谁将成为这家工场的供应商，还有该工场的投产会否进一步加重国内储能行业的内卷。

聚积过往五年特斯拉落地中国后对国内电动汽车产业链的影响，特斯拉储能超等工场落子上海，将为中国储能产业链上的电芯、PCS、变压器、结构件、温控等企业创造走向大家储能供应链的新契机。

特斯拉Megapack施行是将采购来的电板集成为大型储能电板组。现在，特斯拉自产一部分电板，也向外采购电板供应汽车和储能居品，供应商有日本松下、韩国LG新能源、宁德时间和比亚迪。

储能电板和汽车能源电板材料体系雷同，主要分为三元和磷酸铁锂两种，三元电板能量密度高，但安全性较差，寿命也不足磷酸铁锂电板。储能电板对安全性能条款更高，磷酸铁锂电板知晓出上风。

特斯拉Megapack正本使用三元电板，2021年和2022年曾出现活气事故，特斯拉其后开动从宁德时间采购磷酸铁锂电板。

现在，尚不明晰宁德时间在特斯拉储能电板中的供货比例，宁德时间方面也莫得恢复是否会为特斯拉上海Megapack工场供应电板。

至于行业内卷问题，IPG中国首席经济学家柏文喜默示，固然国内储能阛阓正在进行价钱战，但这不一定意味着特斯拉此时进入阛阓是不理智的。“特斯拉可能看到了阛阓机遇，并但愿通过本事改进和规模效应来获取竞争上风。”

也有业内东说念主士合计，特斯拉储能系统现在给与的直流侧多分支并联途径并不是国内主流，聚积国内现在储能阛阓热烈的价钱竞争，不错瞻望特斯拉40GWh储能超等工场的定位将集聚焦于大家供货基地，短期内并不会对国内阛阓组成径直竞争。

太阳不会一直照射

特斯拉一直强调储能关于东说念主类庆幸的进攻性。

3月1日，特斯拉发布宏图策画第三章，提议到2050年东说念主类社会可沿途依靠可握续能源糊口发展，储能是要津一环。此前，马斯克曾经在多个风光称，可握续能源主若是太阳能和风能，而太阳不会一直照射，风不会一直吹，这些能源需要固定储能安装。

事实上，特斯拉也照实一直用动作探索如安在家庭和工买卖领域应用储能电板。

从2015年开动，特斯拉在好意思国接踵推出Powerwall和Megapack居品，辞别面向家庭储能和大型工买卖储能阛阓。把柄好意思国能源部劳伦斯伯克利国度实验室的数据，Powerwall于2020年在好意思国度庭储能阛阓市占率超60%。

2022年，为了处罚储能居品供不应求的问题，特斯拉在好意思国加利福尼亚州拉斯罗普建了一座储能超等工场，也在近日秘书启动上海超等工场。

特斯拉称，现在它的储能居品一经应用在大家65个国度和地区，运营站点跨越1500个，总装机量跨越10GWh。其中，Megapack能满足从1MWh微型微电网到GWh级别大型电力技俩的世俗需求，现在一经在北好意思、亚太、欧洲等多地使用可再生能源为当地提供电力补充和保险。

自然，除了热心东说念主类庆幸，特斯拉对储能业务的喜爱还在于这照实是一块有助于事迹增长的业务。

2023年前三个季度，青岛客户满意度调查特斯拉储能业务装机量辞别达到3.9GWh、3.7GWh和4GWh，同比增速辞别高达360%、222%和90%；同期，储能业务营收加多20亿好意思元至45.97亿好意思元，同比增长77%，增长的主要原因是Megapack产能加多。

此外，特斯拉储能业务毛利率增长速即，从2022年第三季度的9.3%增长至2023年第三季度的24.4%，卓绝汽车业务的毛利率（18.7%）；毛利率的快速提高成绩于Megapack每兆瓦时平均成本裁减。

关于储能的以前，特斯拉预测，东说念主类社会合座向可握续能源转机需要约200TWh（1TWh等于1000GWh）电化学电板。

其中，在固定位置与电网连气儿的电化学储能电板用量为23TWh；汽车能源电板用量约为112TWh，为充电站配备储能电板需求量约为3.7TWh；船舶、飞机及为它们充电配备的储能电板需求量约为44TWh；此外还有15.2TWh电板用于热泵、工业供热等领域。

特斯拉合计，大家电化学电板每年产能最终应当达到11488GWh，累计总投资额达2.18万亿好意思元；像Megapack这么的固定电化学储能电板年产能应达到2310GWh，累计总投资额为460亿好意思元。

这个愿景也意味着，特斯拉日后还将参预更多资金，树立更多储能超等工场。

电动车会否拖后腿？

不外，电动车业务的低迷可能会拖了特斯拉杀青储能蓝图的后腿。

乘联会数据夸耀，特斯拉11月销量出现近一年内最大跌幅，国产Model3和ModelY车型委派量同比下落了17.8%，批发销量降至8.24万辆。特斯拉讲解称，下落原因是搪塞库存加多和需求消弱，减少了产量并下调了价钱。

打响国内新能源车价钱战第一枪的特斯拉，开动卷不赢国内车企了。这响应在该公司本年以来朝令夕改、一噎止餐的订价计谋上。

2023年头，特斯拉对Model3和ModelY践诺了历史性的大幅度降价，将这两款车型的售价降至历史最低点，以匡助其主力车型之一Model3的快速出清。

降价照实带来了明显的销量提振效果，但同期也毁伤了盈利材干。

本年二季度，特斯拉财报夸耀，该公司产量和销量同比增长超80%，毛利率则降至18.2%，为三年以来最低水平。在随后的三季度，特斯拉汽车业务毛利率进一步下探至16.3%，同期大家委派量也出现6%的下滑，至43.51万辆。

为扭转利润压力，特斯拉聘请在四季度逆市进行加价。在一个多月的时刻里，特斯拉屡次加价，对主力车型Model3和ModelY的价钱进行了全系上调。

行业东说念主士无数合计，特斯拉多轮降价让奢华者变成固定预期，采纳加价计谋是为了劝诱年末还握不雅望气派的奢华者废除挂牵赶早下订。11月8日，寰球乘用车阛阓信息联席会在销量分析中亦称，握续的降价海浪加重了结尾奢华者不雅望情怀，结尾促销角落效益递减。

不外，在特斯拉闲适退出价钱战之际，国内多家车企依然在降价内卷。

举例，华为与奇瑞汽车合营的首款纯电动轿车智界S7起售价为25.8万元，按照华为方面线路的居品信息，各项硬件成就对标特斯拉高端车型ModelS，而价钱比新款Model3还略低。11月9日，华为结尾有限公司CEO余承东称，智界S7订价无法盈利。

11月17日，极氪发布新款车型007，预售价钱为22.9万元。这款车型亦然特斯拉Model3的径直竞争敌手，价钱则比Model3低约3万元。据极氪线路的招股阐述书，该公司尚未盈利。

除了新车廉价入市，还有不少车企下调原有车型售价。从11月1日起，比亚迪多款车型推出促销款式，优惠力度从5000元至1.8万元不等。零跑汽车、赛力斯“蓝电”品牌齐有不同进度降价。

11月18日，多家车企销售负责东说念主在一场行业论坛上称，新能源汽车阛阓出现阶段性的供需失衡，以前还将保握热烈竞争状况。

岚图汽车CEO卢放称，车企间竞争莫得至极，而在当下节点，如果不主动去“卷”，可能就得“炒鱿鱼走东说念主”。

广汽埃安副总司理肖勇亦默示，车企应当烧毁幻思，现时降价等阛阓竞争款式不是盈利妙技而是糊口妙技，这种状况至少还会握续到2025年。

他描绘阛阓竞争状况是“一群东说念主在打牌，齐思留在牌桌上，每家企业齐有我方的指标和辩论，最径直的圭臬等于‘卷’，价钱战是‘卷’的一种体现”。

与此同期，除了价钱要素，特斯拉近期的新车型，特地是Model3的中期改款，也由于其过于激进的简化内饰激发了奢华者的商议和担忧。

据悉，新款Model3减少了实体按键的数目，这一变化旨在裁减分娩成本，但也提高了维修成本。更进攻的是，该车型的死一火系统简直透顶依赖于触摸屏，激发了对操作复杂性和安全性的担忧，特地是在驾驶中的细心力漫步问题。

各类不利要素下，有业内东说念主士合计，跟着小米及华为系新车型在2024年加入竞争，特斯拉面对的挑战愈发严峻。

这无疑为特斯拉能否胜仗杀青其储能愿景埋下隐忧青岛客户满意度调查，毕竟电动车业务分身乏术之下，或许也难以疗养资源投资树立更多的储能超等工场。